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Una profesora con visión: Leticia Dexheimer aplica la investigación de FedEx-EMBARQ para educar e inspirar

Zhou_Jia — Tue, 18 Nov 2014 19:22:19 +0000

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Es un martes de septiembre por la tarde en Porto Alegre, Brasil. La Doctora Leticia Dexheimer toma posición enfrente de la sala de conferencias ante 20 alumnos inscritos en la materia de Transporte y Medio Ambiente que ofrece la Universidad Federal de Pelotas (Universidade Federal de Pelotas), campus Porto Alegre.

Leticia ha sido profesora en la Universidad desde el 2012 y ha sido una innovadora en su campo.

“La preocupación de tantas ciudades por tener transporte sustentable, es muy emocionante. Toda la inversión en redes ciclistas, sistemas BRT y Metro - éstos son un modo eficiente de transporte, ambientalmente hablando.”

Pero aunque hay muchos avances en materia de transporte sustentable que se están realizando en las ciudades del mundo, aún quedan muchos retos por enfrentar.

Por ejemplo, el sector de transporte público enfrenta obstáculos, en términos de mejoramiento de combustibles y tecnología vehicular. En Brasil, de donde es nativa Leticia, el costo es por lo regular lo más insuperable. “Brasil es un país con una visión corporativa directamente relacionada al costo, las tecnologías vehiculares no serán consideradas si el costo sigue siendo alto y la recuperación de la inversión se aplaza, al menos que se haga obligatorio mediante la ley”

Un documento de trabajo reciente, hecho posible por el Programa de Movilidad y Accesibilidad FedEx-EMBARQ (MAP) tiene el potencial de desempeñar un papel clave en el cambio de esas percepciones. Emisiones de escape de los autobuses de transporte, publicado en octubre de 2012 por un equipo internacional de becarios de FedEx-EMBARQ, compila un conjunto grande de datos de emisiones de los autobuses de tránsito en uso, útil en el análisis de combustible de autobuses urbanos y combinaciones de tecnología y su impacto en las flotas de autobuses de transporte. El estudio examinó las emisiones locales de India, México y Brasil, así como las emisiones mundiales, para entender su impacto en la salud humana y el medio ambiente.

Leticia fue introducida a la investigación de los becarios mientras fungía como asesora de tesis de uno de los autores, Magdala Arioli, Ingeniera de Transporte en EMBARQ Brasil. Y ella cree que puede tener grandes implicaciones en su país. “Esta investigación brinda un panorama general de todas las tecnologías y combustibles disponibles en el mercado, y proporciona conocimientos para la creación de capacidad en los operadores de autobuses, agencias de transporte y más”.

“Muchos de estos grupos no tienen el profundo conocimiento de las diversas emisiones contaminantes y sus impactos. Esto puede ayudar a las agencias brasileñas a pensar más a largo plazo en sus decisiones y también documentar información importante, como datos de costos de autobuses”

Debido al enfoque estricto de persecución del costo en Brasil y otros países en desarrollo, cuando se trata de la toma de decisión en políticas e inversión, Leticia enfatiza la importancia de la flexibilidad del estudio al reportar una amplia gama de combustibles y tecnologías para flotas de autobuses. Al permitir el análisis de varias combinaciones, el conjunto de datos puede ayudar a asesorar a los operadores de autobuses en las decisiones relativas a la inversión en nuevos vehículos y combustibles. "El hecho de que el análisis muestra los resultados de las elecciones en función de las diferentes combinaciones, permite a las empresas la posibilidad de cambiar."

Leticia sugiere dos ideas brillantes sobre cómo fomentar una inversión más inteligente, ambientalmente eficiente para la mejora de los combustibles y tecnologías en Brasil. En primer lugar, el financiamiento podría ser ofrecido a tasas de interés inferiores para la adquisión de flota que ofrezca mayores beneficios ambientales. En segundo lugar, la implementación de mejoras “verdes” para la flota, como estrategia de marketing, apelando a los viajeros que buscan reducir su impacto ambiental. Con ingenio, energía y datos de fondo - como el conjunto compilado en Emisiones de escape de los autobuses de transporte - las posibilidades son infinitas.

En unos cuantos años, bien podrían ser los alumnos de Leticia los que estén emprendiendo la reinvención de las flotas de autobuses en Brasil, o en otros lugares. Por ahora, ella está comprometida con el uso de la investigación realizada por FedEx y EMBARQ para guiar a sus alumnos. "Soy una maestra de la disciplina de transporte y medio ambiente. Este tipo de análisis, así como los resultados que figuran en este trabajo, serán parte de mi plan de enseñanza en el futuro".

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Conexiones positivas: nuevos servicios de autobús de Bangalore llegan a los suburbios

Zhou_Jia — Tue, 18 Nov 2014 17:53:15 +0000

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Akshay Sharman se levanta en la mañana para viajar 35 kilómetros hacia el corazón de Bangalore, India, hacia la estación Majestic. Aunque oficialmente se llama Estación de Autobuses Kempegowda, en honor al fundador de la ciudad, la estación es conocida por los lugareños como Akshay o simplemente “Majestic”.

Majestic es la estación central de autobuses de Bangalore, la tercera ciudad más grande de la India y capital del estado sureño de Karnataka. Es hogar de la Corporación Metropolitana de Transporte de Bangalore, cuya flota transporta a más de 5 millones de pasajeros al día. Akshay, de 26 años, profesor de hindi, matemáticas y ciencias, que trabaja cerca de Majestic, es uno de ellos.

Akshay se mudó del estado de Uttar Pradesh a Bangalore hace 10 años. Vive con su familia en Marsur, un suburbio en el suroeste de Bangalore. “Preferiría vivir en algún lugar cerca al trabajo” dice, “pero no puedo pagar una vivienda en otro lugar, espcialmente más cerca al centro de la ciudad”. Así que Akshay solía transbordar entre una serie de autobuses de operación privada cada mañana, viajando más de dos horas hacia Majestic, gastando más de 4 horas de trayecto todos los días.

Desde el lanzamiento de la nueva línea alimentadora de autobuses cerca de Chandapura en febrero de 2014, Akshay ha encontrado Marsur significativamente mejor conectada al centro de la ciudad. Las rutas alimentadoras son parte del nuevo BMTC de la red interurbana de Bangalore (BIG por sus siglas en inglés), un sistema de alta frecuencia, servicios integrados que están transformando la calidad y capacidad de la red de autobuses públicos de Bangalore. EMBARQ India ayudó a conceptualizar, planificar y poner en práctica la red de autobuses BIG a través del Programa de Accesibilidad y Movilidad (MAP), incluyendo su innovador diseño "Trunk and Feeder". Las rutas alimentadoras conectan ciudades y pueblos, como la de Akshay, a las principales rutas troncales en las carreteras arteriales que conducen a Bangalore.

“Solía esperar mucho tiempo a que pasara el autobús que va directo a Marsur, para ir al trabajo, así que en lugar de éste, tomaba un tempo o autobuses privados hacia Chandapura, los cuales iban muy llenos. Ir desde ahí, significaba no encontrar un lugar disponible para ir sentado hasta Majestic. Ahora tomo la línea alimentadora de Samparka Sarige de BIG hacia Chandapura, que pasa cada 10 minutos. No tengo que preocuparme de perder el autobús. De Chandapura hay un camión (alimentador) que sale cada 5-10 minutos. Si un autobús va muy lleno, espero al siguiente para poder sentarme.

Los tempo, que son como autobuses pequeños, son rentados por particulares y proveen una opción de transporte no regulado; son muy comunes en Bangalore y en toda India. Y mientras Lonely Planet les dirá que los tempos funcionan bajo rutas fijas y con tarifas fijas, en realidad ese no es siempre el caso. Para Akshay, la implementación de un nuevo servicio de autobús que es "confiable y fácil de entender", y que ha eliminado su dependencia de los tempo, ha mejorado notablemente sus viajes diarios y su calidad de vida.

El cambio más importante ha sido el ahorro de tiempo y el incremento de la comodidad en el viaje; no tengo que regatear con el operador del tempo cada mañana y si voy tarde a mi regreso [a casa], puedo estar seguro de que voy a tomar un autobús. En general, me siento más relajado y menos cansado después de mi viaje. Esto ha impactado a mi productividad y bienestar en general de una manera positiva

Akshay le ha quitado de 30 a 40 minutos a su traslado todos los días, principalmente a través de la reducción drástica de los tiempos de espera. También explica cómo el nuevo sistema de la red de autobuses BIG ha hecho el servicio público de autobuses en Bangalore más fácil y accesible para sus familiares, amigos y compañeros de trabajo. Las rutas que siguen los autobuses en las ciudades eran previamente "muy difíciles de entender, sobre todo para los nuevos usuarios." Ahora que cada autobús muestra su origen y destino, los residentes pueden discernir fácilmente qué autobús deben tomar—una invaluable mejora en suburbios como Masur, donde los medios de subsistencia económicos dependen del acceso al centro de Bangalore.

La gente alrededor de mi casa está a favor de la red de autobuses BIG, y mis familiares seguido hablan de ello. Cuando alguien tiene una extensión del servicio hacia donde vive, le da un sentimiento de orgullo y felicidad. Realmente se siente bien tener un servicio de autobus efectivo y confiable.

La única recomendación de Akshay, es que se hagan más líneas de alimentación a las áreas remotas de los alrededores de Bangalore "para que la gente pueda sacar el máximo beneficio del servicio”.