Mobility and Accessibility Program - buses

Uma professora com um propósito: Leticia Dexheimer usa a pesquisa FedEx-EMBARQ para ensinar e inspirar

Zhou_Jia — Tue, 18 Nov 2014 17:56:30 +0000

Idioma Português, Brasil

É uma noite de terça-feira em setembro em Porto Alegre. A professora Leticia Dexheimer, PhD, coloca-se em posição em frente aos 20 alunos matriculados na cadeira Transporte e Ambiente, ministrada por ela no campus satélite da Universidade Federal de Pelotas (UFPel).

Leticia é professora da UFPel desde 2012, e este é um momento importante para sua área de atuação.

“Ver tantas cidades preocupadas com a mobilidade sustentável é animador. Todos os investimentos em redes cicloviárias, sistemas BRT, metrôs – são os modais eficientes de transporte, ambientalmente falando.”

Mas mesmo que grandes avanços em transporte sustentável estejam sendo feitos ao redor do mundo, Leticia adverte seus alunos de que ainda restam muitos desafios.

O setor de transporte público, por exemplo, enfrenta uma série de obstáculos para melhorar as tecnologias veiculares e de combustíveis. No Brasil, terra natal de Leticia, o custo muitas vezes é o maior deles: “O Brasil é um país com uma visão corporativa diretamente relacionada ao custo. Tecnologias com custos altos e demora no retorno ao investimento inicial não vão ser utilizadas a menos que se tornem obrigatórias por lei”.

Um artigo recente do Programa FedEx-EMBARQ de Mobilidade e Acessibilidade (FedEx-EMBARQ Mobility and Accessibility Program – MAP) tem potencial para desempenhar um papel-chave na mudança dessa percepção. Exhaust Emissions of Transit Buses, publicado em outubro de 2012 por um time internacional de especialistas da FedEx e da EMBARQ, compilou um extenso conjunto de dados referentes às emissões de ônibus em uso, analisando as combinações entre combustível e tecnologia e seus impactos nas frotas. O estudo examinou emissões locais na Índia, no México e no Brasil, bem como emissões globais, para entender seu impacto no meio ambiente e na saúde das pessoas.

A professora conheceu a pesquisa quando foi orientadora da tese de Magdala Arioli, Coordenadora de Projetos de Transporte e Clima da EMBARQ Brasil e uma das autoras do trabalho. Leticia acredita que o estudo pode ter grandes implicações no Brasil: “Essa pesquisa oferece uma visão bastante ampla dos combustíveis e tecnologias disponíveis no mercado e uma base de conhecimento para a capacitação dos operadores de ônibus e agências de trânsito”.

"Muitos destes grupos não têm um conhecimento profundo sobre as diversas emissões e seus impactos."

"Isso pode ajudar as agências brasileiras a pensar em longo prazo sobre suas decisões e também a registrar informações importantes, como os dados sobre custos dos ônibus."

Devido ao estrito foco no custo, uma característica do Brasil e de muitos outros países em desenvolvimento no que diz respeito a políticas e investimentos, Leticia enfatiza a importância da flexibilidade demonstrada pelo estudo, que traz uma ampla gama de combustíveis e tecnologias disponíveis hoje. Ao permitir a análise de várias combinações, esse conjunto de dados pode ajudar as empresas operadoras de ônibus nas decisões relativas ao investimento em novas tecnologias e combustíveis. “O fato de que a análise mostra os diferentes resultados dependendo das combinações possíveis permite que as empresas mudem ou não suas decisões e políticas”, analisa a professora.

Leticia sugere duas ideias para encorajar investimentos mais inteligentes e ambientalmente eficietes no setor de combustíveis e tecnologia veicular no Brasil. Em primeiro lugar, os financiamentos poderiam ser oferecidos a taxas de juros mais baixas para o recondicionamento de frota que oferecer os melhores benefícios ambientais. Segundo, investimentos “verdes” para a melhoria das frotas poderiam ser usados como estratégia de marketing, atraindo os passageiros que procuram diminuir seu impacto ambiental. Com esforço, energia e análise de dados – como os que estão reunidos em Exhaust Emissions of Transit Buses – as possibilidades são aparentemente intermináveis.

Dentro de mais alguns anos, uns dos atuais alunos de Leticia podem estar estudando a reinvenção das frotas de ônibus no Brasil. Por enquanto, ela se dedica a usar as informações da pesquisa FedEx-EMBARQ para guiá-los: “Eu sou professora de uma disciplina que fala de transportes e meio ambiente. Esse tipo de análise, assim como os resultados mostrados por esse trabalho, vão fazer parte do meu plano de ensino daqui para frente”.

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Conexões positivas: novos serviços de ônibus de Bangalore chegam aos subúrbios

Zhou_Jia — Mon, 17 Nov 2014 20:30:33 +0000

Idioma Português, Brasil

Akshay Sharma levanta cedo para percorrer os 35 quilômetros entre o coração de Bangalore, na Índia, até a Estação Majestic. Embora oficialmente tenha recebido o nome de Kempegowda, em homenagem ao fundador da cidade, a estação é conhecida pelos moradores locais como Akshay simplesmente como “Majestic”.

A Majestic é a estação central de ônibus de Bangalore, terceira maior cidade da Índia e capital do estado de Karnataka, no sul do país. Lá está localizada a Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC), a única empresa de transporte por ônibus em Bangalore, cuja frota transporta diariamente mais de 5 milhões de passageiros. Akshay, 26 anos, professor de Hindi, matemática e ciência que trabalha perto da Estação Majestic, é um deles.

Akshay se mudou para Bangalore, vindo do estado de Uttar Pradesh, há dez anos. Ele mora com a família em Marsur, um bairro de periferia no sudoeste da cidade. “Eu preferiria morar em algum lugar mais perto do trabalho”, diz, “mas não tenho condições de pagar pra viver em outras áreas, especialmente perto do centro”. Dessa forma, Akshay costumava pegar diferentes ônibus todas as manhãs, viajando por mais de duas horas para chegar até a Majestic e perdendo pelo menos quatro horas por dia com os deslocamentos de ida e volta.

Desde o lançamento, em fevereiro de 2014, de uma nova linha alimentadora no bairro vizinho, Chandapura, Akshay passou a considerar Marsur significativamente mais conectada ao centro da cidade. As rotas das linhas alimentadoras fazem parte da rede de ônibus Bangalore Intracity Grid (BIG), um novo sistema integrado da BMTC que está transformando a qualidade e a capacidade da rede de transporte público de Bangalore. A EMBARQ India ajudou a conceber, planejar e implementar essa nova rede por meio do Programa de Mobilidade e Acessibilidade (MAP), incluindo o desenho tronco-alimentador (“trunk and feeder”). As rotas alimentadoras ligam pequenas cidades e vilas como a de Akshay às linhas principais que levam a Bangalore.

“Eu precisava esperar por muito tempo até chegar o ônibus direto de Marsur para ir ao trabalho, então, em vez disso, eu acabava pegando um ônibus privado, que estava sempre muito lotado, para chegar a Chandapura. De lá, encontrar um acento vago em um ônibus que fosse até a Majestic era praticamente impossível. Agora eu uso a Samparka Sarige, linha alimentadora do BIG cujos ônibus chegam de dez em dez minutos, para ir até Chandapura. Não preciso me preocupar em perder o ônibus. E de Chandapura tem ônibus saindo a cada 5 ou 10 minutos. Se um está lotado, eu espero pelo próximo.”

Os “tempos”, ônibus privados de tamanho médio que oferecem uma opção de transporte não regular, são comuns em Bangalore e nas demais cidades da Índia. E enquanto os operadores desses ônibus dizem que os tempos percorrem itinerários fixos por uma tarifa fixa, na realidade esse nem sempre é o caso. Para Akshay, a implementação de um novo sistema de ônibus, confiável, fácil de entender e que acabou com sua dependência dos tempos, foi algo que melhorou significativamente seus deslocamentos diários e sua qualidade de vida.

"A mudança mais importante está sendo o tempo economizado e o aumento do conforto. Eu não preciso brigar com o motorista do 'tempo' todas as manhãs e se eu me atrasar na volta [para casa], tenho a segurança que vou poder pegar outro ônibus. Em geral, me sinto mais relaxado e menos cansado após meus deslocamentos. Isso afeta minha produtividade e meu bem-estar de uma maneira positiva."

Hoje, Akshay ganha entre 30 e 40 minutos todos os dias, principalmente em decorrência da drástica redução nos períodos de espera. Ele ressalta também como o novo sistema implementado pela rede BIG, com numeração mais simples, tornou o sistema de transporte público por ônibus em Bangalore mais acessível para seus familiares, amigos e colegas de trabalho. Antes, as rotas dos ônibus eram “muito difíceis de entender, especialmente por pessoas que não conheciam o sistema”. Agora que todos os ônibus indicam sua origem e destino, os moradores sabem prontamente que ônibus pegar – uma melhora imensurável para bairros como Marsur, onde o sustento dos moradores depende de seu acesso ao centro de Bangalore.

“Meus vizinhos estão muito positivos em relação ao BIG, e minha família fala com frequência a respeito da mudança. Quando alguém percebe que determinado serviço chega até seu bairro, o sentimento é de felicidade."

"É realmente muito bom poder contar com um sistema de ônibus eficiente e confiável.”

A recomendação de Akshay? Mais linhas alimentadoras para mais áreas remotas de Bangalore, “para que todos possam se beneficiar com o serviço”.